淮安市淮安区老科协    董树华

一、运东船闸和运东大桥的历史地位

苏北灌溉总渠于1951年11月2日开工，自洪泽湖高良涧，向东流经淮阴、淮安、阜宁、建湖、盐城、射阳、滨海等县，至扁担港入海，全长168公里，其中：淮安段全长60公里，运东闸至苏嘴大桥段35公里，1952年5月10日竣工。

 1952年，苏北灌既总渠开凿完成后，由于总渠横穿东西，淮安县境内被分割成大运河东，渠南、渠北和大运河西，渠南、渠北4个片区。在开凿苏北灌溉总渠的同时，一座规模较大的七孔淮安运东分水闸也开始兴建，1953年初建成并正式泄洪放水。但由于没有船闸，船只装运各类物资、农副产品等，只能在运东分水闸闸堤上将物资翻堤过坝，也就是将船上装运物资在分水闸上游卸到岸上，然后用独轮车或平板车运到分水闸下游，在装到船上，再运到渠北季桥、苏嘴或渠南石塘、北涧、复兴等地，再用驴骡马车、独轮车或平板车运到有关乡镇村。如泾口、流均、车桥等乡镇离灌溉总渠码头较远，只能将大运河船只在头溪河、岔溪河、涧河源头用同样方法将物资翻堤过坝，南北、东西水上航线被割断，往盐城、阜宁、滨海等县和县境渠南片10多个乡镇的煤炭、粮食、农副产品等物资的调运，或通过40多公里外的宝应船闸或邵伯船闸，不仅航程时间长，绕道远，而且增加可观的运输费用，绕道进入泾口、流均等乡镇。渠北片的5个乡镇和运西片的4个乡镇只有放弃水运，改为陆上物资运输。上述办法，既增加双向搬运装卸费用，也增加了船只绕道运费及时间，广大人民群众尤其是乡镇粮食所、供销社、乡镇企业和水上航运船民，天天期盼能在运东分水闸旁建一座船闸，不仅方便淮安近20多个乡镇收益，而且可外联盐城、阜宁、滨海等县的水上交通干线航道。特别是盐城、阜宁、滨海等县市的煤炭、钢材、砂石、化肥、农药等工农业生产必需物资，运送到目的地，对地方经济发展影响很大。

因此，在运东分水闸旁新建一座船闸，不仅是淮安广大人民群众的期盼，也是水上航运船民的期盼，也是广大盐阜地区人民的期盼。

二、运东船闸和运东大桥的历史作用

新建一座运东船闸，必须同时新建一座运东大桥与之配套，并与北段与新建节制闸公路桥梁连接，而所需一次投资费用较大，盐城地区与淮安县多次协调都没有结果，淮安方面认为运东船闸建成后，收益最大是盐城地区，而不愿意出资，财政也承担不起；盐城方面认为自己出资到淮安来建船闸，有些得不偿失，要淮安承担一部分也不愿意，后来一拖再拖又过去十几年。

随着十年“文革”的结束，实现历史性伟大转折，国民经济恢复发展的步伐加快，盐城地区对新建淮安运东船闸更为迫切。1977年，由盐城地区治淮指挥部向江苏省治淮指挥部多次申请后同意并与盐城共同出资，决定新建淮安运东船闸和运东大桥北段及运东节制闸公路桥加高工程，作为苏北灌溉总渠的配套工程。

淮安运东船闸的建成，使大运河航道、淮河下游航道和苏北灌溉总渠航道通过运东船闸勾通起来，方便了往来拖轮船队从大运河、淮河、长江直接通达盐城、阜宁、滨海、响水等地，不再绕道通过宝应、邵伯船闸进入盐阜地区之苦。也方便了淮安县渠南片9个公社和渠北片5个公社的工农业生产物资可直接通达，减少了大量的运输费用。

在新建淮安运东船闸的同时，拆除了低短、狭窄、破旧的老桥，新建淮安运东大桥北段及运东节制闸公路桥，对桥面加高、加宽，进行截弯取直，与江苏省道淮扬六线（淮阴至扬州后延长到六圩）公路和新淮阜（宁）公路连接起来，大大改善了淮安运东路桥通车条件，各种车辆不再从建淮公社集镇转弯绕道、或减速爬坡通过。

 三、淮安运东船闸工程

1.工程位置：

淮安运东船闸位于苏北灌溉总渠与京杭大运河的运东节制闸南侧，运东大桥以西，离节制闸中心线上闸为316.3米，下闸首底板边离运东大桥中心线70米。

2、工程设计标准：

（1）通航标准，按六级航道标准设计。

（2）防洪标准，上游按灌溉总渠行洪1000秒立方，下游按行洪800秒立方标准防洪。

（3）建筑物设计标准：按二级水工建筑物标准设计（上下游翼墙，导航墩按三级建筑物设计）

（4）抗震烈度：按7级计算

3、设计水作数据：

（1）上游：最高水位11.20米；最高通航水位10.8米，最低通航水位8.5米。

（2）下游：最高通航水位9.35米，最低通航水位4.5米。

4、主要工程尺寸：

（1）上闸道：净宽10米；下闸道：净宽10米。

（2）闸室：净宽12米，长140米。

（3）上游引航道：上游引航道长350米；

（4）下游引航道：下游引航道长350米。

（5）老运河航道：底宽100米，底高程3.5米，边坡1：3，河线与大运河交角为35度。

5、结构形式：

采用钢筋混凝土反拱底板，扶垛空箱闸墙、闸室采用连挟扶垛式挡土墙。

6、开竣工时间：

于1977年 1月13日开挖闸塘，4月底完成水下工程，5月6日引江斜河、闸室放水，7月1日上游航道放水，船闸开始试航，于同年12月14日全部竣工。

7.运东船闸总造价为488.431万元。

四、运东大桥工程

1、 工程位置：

位于运东节制闸公路桥的延长线上，全桥分两段，南段位于运东船闸下游航道上，北段位于运东水电站尾水河上。

2、工程标准：

（1）荷载标准：按汽车--15设计，挂80验标，并考虑地震七度。

（2）桥下航道标准：按六级航道净空要求，梁底标亭14.76米，有效通航宽度20米，处高标13.59米。

（3）桥面宽度：行车道净宽7米，每侧加人行道（不包括栏杆）1米。

3、结构形式和主要尺寸：

（1）上部结构采用四肋三波钢筋混凝土桁架拱桥，每孔跨径50米，矢跨比为1：7；下部结构采用灌注桩墩台，每个墩台用8根桩，桩径1米。

（2）南段分二孔，北段为一孔，二段之间采用浆砌块石砌重力式挡土墙联接。北桥台与运东节制闸公路桥桥台之间亦用重力式挡土墙联接，全桥长（指土墙两端之间距离）为289米。

（3）桥西最高点高程为16.25米，竖曲线半径为2000米，最大纵坡2.5%，桥台高程为14.0米。

（4）南桥台接线纵坡25%，路基宽12米，路面宽7米，向盐城方向路面加宽为9米，目前先做泥结碎石路面。

4.开竣工日期：于1977年2月，开始打灌柱桩以来，南段二孔在4月底拱片按装完毕，7月上旬上部结构按装完毕。

5.运东大桥总造价为114.3959万元。

五、运东节制闸公路桥工程

1.设计总体要求：

为适应运东大桥的接线高程,改善运东节制闸公路桥偏窄的缺点,把原有公路桥加高为14.00米,桥面加宽为净--7米,在上游一侧再加宽1米人行道。

2.设计荷载标准：按汽--15设计，挂--80验标。

3.结构采用钢筋混凝土予制T型梁安装，全桥共分11孔，桥面总长117.7米。

4.北桥台向北接线纵坡为1.5%，向西2.0%，向东3.0%。

5.开竣工日期：

根据江苏省治淮指挥部省淮指（77）176号文件精神，运东大桥北段及运东节制闸公路桥加高工程，于1977年8月中旬开始施工，同年12月25日，除节制闸公路桥北端接线及运东大桥南段接线路面，待拆除老桥时加宽外，其余工程全部结束。运东节制闸公路桥及便桥总造价为35.4341万元。

六、运东船闸和运东大桥管理与遗撼

淮安运东船闸和运东大桥北段及运东节制闸公路桥，1977年建成后，淮安运东船闸一直由盐城地区水利部门负责管理；运东大桥北段及运东节制闸公路桥管理，由淮安养路工区代为管理。1996年重新改建后的运东大桥，由淮安公路管理站负责管理。多年来，一直遗撼由于当时投资环境、施工条件和经费来源等因素，运东船闸建设规模太小，闸室只有净宽12米、长140米，只能够1000吨以下拖轮船队免强通过，已不能适应今后大批量、大吨位拖船、顶推船通行需要，制约了水上航运的发展。